Elke omwenteling hoor je het: tsjing, tsjing, tsjing. Je wiel draait vrij, je remblokken zijn nieuw, en toch schuurt er iets. Grote kans dat je remschijf krom is. Een kromme remschijf is op de racefiets met schijfremmen een van de meest voorkomende ergernissen, maar ook een van de makkelijkst op te lossen problemen, zolang je weet waar je moet kijken.
Zo herken je een kromme remschijf
Het duidelijkste signaal is een ritmisch schurend of tikkend geluid dat met de snelheid van je wiel meegaat. Hoor je het één keer per omwenteling, dan raakt de schijf de remblokken op één plek. Is het een constant geschuur, dan zit het probleem vaker in de uitlijning van de remklauw dan in de schijf zelf.
Kijk vervolgens van bovenaf in de spleet van de remklauw terwijl je het wiel langzaam ronddraait. Houd een wit stuk papier of je telefoonlampje achter de klauw, dan zie je de ruimte tussen schijf en blokjes veel beter. Beweegt de schijf zichtbaar heen en weer, dan is hij krom. Blijft hij keurig in het midden, maar raakt hij toch, dan staat de klauw scheef.
Ook een pulserend gevoel in je remgreep tijdens het remmen kan op een kromme schijf wijzen. Twijfel je of het om slijtage of vervorming gaat, lees dan eerst hoe je checkt of je remblokken of schijf versleten zijn.
Waardoor trekt een remschijf krom?
Remschijven op een racefiets zijn dun, vaak rond de 1,8 millimeter nieuw. Dat maakt ze licht en goed koelend, maar ook gevoelig. De meest voorkomende oorzaken zet je hieronder op een rij.
Oververhitting in lange afdalingen
Wie in de bergen minutenlang licht blijft slepen op de remmen, laat de schijf flink heet worden. Ongelijkmatige opwarming en snelle afkoeling kunnen de schijf vervormen. Vaak zie je dan ook blauwige of regenboogkleurige verkleuring op het remvlak.
Stoten tijdens transport of onderhoud
Veel kromme schijven ontstaan niet onderweg, maar thuis of in de auto. Een fiets die tegen een muur valt, een wiel dat los in de kofferbak ligt of een fietsendrager waarbij de schijf ergens tegenaan komt: een kleine tik is genoeg. Ook bij het uitbouwen van je achterwiel voor de indoortrainer gaat het geregeld mis.
Verkeerd monteren
Zit de schijf niet goed vast op de naaf, of zijn de bouten ongelijk aangedraaid, dan kan hij scheef lopen. Bij een zesboutsschijf draai je de bouten daarom altijd kruiselings en met het aanhaalmoment dat de fabrikant opgeeft. Bij een Center Lock-schijf zit de lockring vaak niet strak genoeg.
Slijtage en verkeerde remblokken
Een schijf die te dun is geworden, trekt sneller krom. De minimale dikte staat meestal op de schijf gegraveerd, bij Shimano vaak 1,5 millimeter. Gebruik je metalen blokjes op een schijf die daar niet voor gemaakt is, dan slijt die bovendien veel sneller. Waarom metalen remblokken je remschijf kunnen vernielen, lees je in een apart artikel.
Eerst checken: is het wel de schijf?
Voordat je aan je schijf gaat buigen, sluit je de simpele oorzaken uit. Dat scheelt je veel frustratie.
Controleer of je wiel goed in de uitvaleinden zit en of de steekas stevig is aangedraaid. Een wiel dat een paar tienden van een millimeter scheef zit, laat de schijf al aanlopen. Haal de as eruit, zet de fiets op de grond, plaats het wiel opnieuw en draai de as weer vast.
Kijk daarna of de remzuigers allebei even ver uitkomen. Loopt één zuiger stroef, dan duwt hij het blokje tegen de schijf aan. Ook een sponzige of wisselende remgreep kan wijzen op lucht in het systeem; dan is je schijfremmen ontluchten de logische volgende stap.
Remklauw opnieuw uitlijnen
Blijkt de schijf recht te zijn, dan lijn je de remklauw opnieuw uit. Dat doe je in een paar minuten met een inbussleutel.
Draai de twee bevestigingsbouten van de remklauw een halve slag los, zodat de klauw net kan bewegen. Knijp de remhendel stevig in en houd hem vast. De klauw centreert zich zo vanzelf rond de schijf. Draai de bouten afwisselend weer vast terwijl je de remhendel ingeknepen houdt.
Draai het wiel daarna rond en luister. Hoor je nog een licht getik, schuif de klauw dan met de hand een fractie bij en herhaal het. Met een fietsstandaard voor onderhoud werk je hierbij een stuk prettiger, omdat je het wiel vrij kunt laten draaien op ooghoogte.
Een kromme remschijf zelf rechtbuigen
Een lichte slag kun je vaak zelf wegwerken. Je hebt daarvoor een speciaal richtijzer voor remschijven nodig, ook wel rotor truing tool genoemd. Een verstelbare sleutel werkt in nood ook, maar de kans dat je de schijf beschadigt is dan groter.
Ga zo te werk:
- Maak je handen en gereedschap vetvrij. Vet of olie op het remvlak zorgt voor slechte remkracht en piepende remmen.
- Draai het wiel langzaam en zoek de plek waar de schijf het blokje raakt of het verst uitwijkt.
- Zet het richtijzer op de rand van de schijf op die plek en buig met kleine, gecontroleerde bewegingen de andere kant op.
- Draai het wiel opnieuw rond en controleer. Liever drie keer een klein beetje dan één keer te veel.
- Herhaal tot de schijf over de hele omtrek netjes tussen de blokjes door loopt.
Werk altijd aan de buitenrand van de schijf en buig nooit aan de spaken of het binnenste deel bij de naaf. Pak de schijf ook nooit met blote vingers op het remvlak vast; huidvet kan de blokjes vervuilen. Gebeurt dat toch, maak de schijf dan schoon met isopropylalcohol.
Blijven je remmen na het richten piepen? Bekijk dan hoe je het piepen van schijfremmen voorkomt.
Wanneer vervang je de remschijf?
Rechtbuigen heeft zijn grenzen. Vervang de schijf als je één van deze punten ziet:
- De schijf is dunner dan de minimale dikte die erop staat.
- Er zitten scheurtjes in, vooral rond de koelgaten of de armen naar de naaf.
- Hij is zwaar verbogen, bijvoorbeeld na een val of een klap tijdens transport.
- Het remvlak is ernstig verkleurd en de remkracht blijft slecht, ook na schoonmaken en nieuwe blokjes.
- Je blijft hem richten, maar na een paar ritten is de slag er weer.
Monteer je een nieuwe schijf, vervang dan ook je remblokken en rem ze netjes in. Twijfel je over de maat, lees dan of 160 of 140 millimeter remschijven beter bij jou passen.
Zo voorkom je een kromme remschijf
Met een paar gewoontes houd je je schijven veel langer recht. Rem in afdalingen liever kort en krachtig dan minutenlang licht slepen, zodat de schijven tussendoor kunnen afkoelen. Raak een hete schijf na een afdaling niet aan en spoel hem nooit af met koud water.
Bescherm je schijven bij transport. Haal je wielen uit de auto of de fietsendrager voorzichtig en gebruik bij losse wielen schijfbeschermers of een wieltas. Rij je in de winter veel binnen, let dan op je schijf als je je achterwiel uitbouwt voor je trainer; wie overweegt om binnen te trainen, vindt in onze Tacx smart fietstrainer test handige achtergrond.
Controleer verder bij elke schoonmaakbeurt kort de dikte en de stand van je schijven. Dat kost je een minuut en voorkomt dat een kleine slag uitgroeit tot een probleem. En vergeet bij al dat sleutelen je eigen uitrusting niet: een goede fietshelm en een comfortabele fietsbroek maken het verschil op de lange ritten waarin je remmen het zwaarst te verduren krijgen.
Hoor je de volgende keer dat bekende getik, pak dan eerst je inbussleutel en lijn de remklauw opnieuw uit. Is de schijf echt krom, richt hem dan rustig met een richtijzer, en vervang hem zonder twijfel als hij te dun of beschadigd is. Zo rem je weer stil, krachtig en veilig.
Bekijk in de shop
Bij het online kopen van een Sale is betrouwbaarheid, snelheid en uiteraard een goede prijs belangrijk.Vergelijk de prijzen van onze favoriete shops die snel en vaak gratis leveren en ze meestal ook echt op voorraad hebben:
Misschien ben je ook geïnteresseerd in:
