De Continental Grand Prix 5000 is veel sneller en lichter als opvolger van het oude topmodel Grand Prix 4000S2. Minder snel lek, gaat langer mee en is echt de beste van alle racefietsbanden.
Racefietsbanden voor de beste prestaties
De huidige Grand Prix ging 14 jaar mee (al is de compound in die jaren af en toe wel aangepast) maar de 5000 is toch echt een stuk beter. Best gaaf als je bedenkt dat ze eigenlijk nog steeds op het ereschavot stonden. Bekijk de Continental Grand Prix 5000 racefietsbanden prijs
De winnaar
- Beste allround band
- Fiets sneller en comfortabeler
- Hoge doorprikkracht
- Best prijzig
Onze Conclusie
Lekbestendigheid
Ze gaan minder snel lek ,zelfs 20% minder snel door de geüpdatete versie van hun Vectran anti-punctuurstrip. Deze extra binnenlaag biedt een verbeterde bescherming tegen lekrijden.
Beste Continental Grand Prix 5000
10 gram minder is niet niks. Goede grip, een lage rolweerstand en hoge doorprik-kracht is de gouden driehoek die veel banden testers het liefst hanteren. Het nieuwste model, de Grand prix 5000 S TR is zelfs nog 50 gram lichter dan dit model (maar hierdoor ook net wat prijziger). Deze 3 zijn het meest belangrijk en Continental luistert daarnaar en dan nog net iets beter dan de concurrenten Schwalbe, Vittoria en Vredestein.
Test
Laten we hem even goed neerzetten.
Review
De Continental Grand Prix 5000 test geeft voor de meeste testers de bevestiging dat dit wel echt de beste is. Daar is niet 1 persoonalleen in want de meeste journalisten/ reporters en ‘deskundigen’ vinden de 5000 een waardige opvolger en echt een verbetering.
- De opvolger van de allerbeste, en sneller en lichter
- Slijtage nog minder van bij de voorganger
- Nog iets betere doorprikkracht
- Rijdt fijner
- Kostbaar
Voordelen
- De opvolger van de allerbeste
- De opgeruwde schouders op het loopvlak zorgen voor een optimale grip op het asfalt
- Het stijve karkas zorgt voor een verbeterde stabiliteit in de bochten en bij hoge snelheden
- De nieuwe versie van Continentals Vectran anti-punctuurstrip zorgt voor een goede bescherming tegen lekrijden.
Verschil 4000S2 vs 5000
Kan een beste band nog beter? Ja dus want die oude Grand Prix ging dus al 14 jaar mee (al werd de compound in die jaren af en toe wel aangepast). Ongelooflijk als je zag dat deze eigenlijk nog steeds goed meekwamen met andere veel jongere topbanden zoals Schwalbe, Michelin en Vredestein. Toch zag Continental plaatsen en ruimte voor verbetering.
En als je even voorbij de marketing kijkt, dan blijft er een nieuwe winnaar over. Technisch gezien heeft Conti hem helemaal opnieuw opgebouwd en er komt best wat technologieën kijken waarbij je ziet dat het echt een nieuwe met echte verbeteringen is ten opzichte van zijn voorganger, die ook al supergoede 4000S2.
Tubeless
De Grand Prix 5000 Tubeless is de eerste van het merk en meteen willen ze meedoen voor de ereplaatsen. Deze TL (tubeless) versie heeft nog eens 5% minder rolweerstand dan de draadband, ondanks dat er een 180 tpi casing wordt gebruikt in combinatie met een tussenlaag die voor de luchtdichtheid moet zorgen. Zelfs zonder latex zou deze band al 5% extra lekbestendig moeten zijn. Het moet nog blijken…
Ok, terug naar de draadband en op het einde gaan we nog even in op de 5000 tubeless, maar nu eerst even de favoriet: de normale 5000.
Verbeteringen
Wil je weten wat er technisch precies verbetert is aan de 5000 band? Hij heeft 330tpi in 3 lagen, er zit een zogenaamd elastomeer in verwerkt om trillingen in de wielen en frame te dempen (Active Comfort technology).
Daarnaast heeft hij een Vectran anti-lek laag. Deze zorgt voor minder kans op lekke banden dan die oude 4000S2 en dat is erg fijn. De compound is de nieuwste Black Chili (klinkt cool toch?), die speciaal is aangepast voor deze band.
Grip in de bocht
Om de bochtengrip te verhogen, zijn er met laser kleine puntjes in de mal gemaakt. Ook het profiel is met laser geëtst. Ehhhhhh tsja zul je denken ‘wat heb ik eraan? Continental licht toe dat de band direct uit de doos optimale grip heeft dankzij een heel licht ‘opgeruwd’ oppervlak. Iets dat normaal gesproken pas na 
een aantal kilometer gefietst te hebben gebeurd. Het aloude inrijden moet nog wel maar een stuk minder en dat is fijn 😉
Met deze ‘Lazer Grip-technologie’ zijn de schouders op het loopvlak van de Grand Prix 5000 wel echt opgeruwd. Hierdoor heeft de GP 5000 een optimale grip in de bochten en dat geeft je weer meer vertrouwen als je met 80 kilometer per uur van de Ventoux of andere col afraasd zoals wij hier.
Aero fietsband
Daarnaast is het zo dat de luchtstroom langs de band beter wordt, wat de aerodynamica ten goede komt. Veel stelt dat bij een band niet voor, maar alle beetjes helpen.
Ervaring
Uit testen en ervaringen zijn onder andere deze resultaten gekomen:
In het kort: sneller, minder gewicht en minder lek rijden
Wat is het verschil tussen de Grand Prix 5000 en de Grand Prix 4000?
In cijfers:
- 12% afname van de rolweerstand
- 20% beter lekbestendig
- 10 gram lichter bij een breedte van 25mm
- Rijdt prettiger
Comfort
Ook kwam tijdens de tests naar voren dat de nieuwe band een stuk comfortabeler is. Hier speelt het gevoel van de testers een grote rol en is geen getal aan te hangen. Dit moeten we dus maar gewoon aannemen, maar als we het comfort van de oude Grand Prix in ons achterhoofd houden, zal de nieuwe band op dit punt zeker niet teleurstellen.
Maar een bredere band werkt natuurlijk nog wel beter voor een beter comfort en het is ook de trend. Welke maten zijn er allemaal vraag je? Ok, laat de nerd-details maar komen met alle maten en bijbehorende gewichten 😉
Maten
De uitvoeringen en maten van de de Conti GP 5000 met bijbehorende gewichten is als volgt:
- 700×23 – 200 gr
- 700×25 – 215 gr
- 700×28 – 235 gr
- 700×32 – 290 gr
De details
Het valt op dat er geen S uit voering of S2 is, gewoon de 5000. Wel is er dus de TL
Tubeless
Bij de Tubeless uitvoering van deze band, de Continental Grand Prix 5000 TL is er geen 23 mm uitvoering, wel zijn er deze:
- 700×25 – 300 gr
- 700×28 – 345 gr
- 700×32 – 370 gr
Daarnaast is hij er ook in een 650c uitvoering verkrijgbaar.
Gewicht
De TL versies zijn wel zwaarder dan de draadbandjes (tube-uitvoering). Naast de 700x25c (300 gram), 700x28c (345 gram) en 700x32c (370 gram) komt er nog het gewicht van de latex bij, let daar dus op. Dus vergeet gewichtswinst en vergeleken met de gewone GP 5000 inclusief binnenband zijn de totaalgewichten gelijk. In de 650b versie komt alleen de 28c als tubeless versie uit.
Monteren
De rand van de 5000TL heeft een laagje extra zacht rubber en een soort kleine rand/ vin die er voor moet zorgen dat de eerste keer luchtdicht monteren makkelijk gaat, ongeacht de gebruikte velg. Dat is belangrijk want vroeger was dat best een gedoe.
Continental Zonder binnenband
Continental beweerde lang dat de tubeless techniek voor racefietsen nog niet grown up (volwassen) was. Nu hebben ze dus wel de tubeless band voor de racefiets. Achtergrondinformatie: Conti wilde graag een standaard maar die is er nog niet. Zoals bij bijna alle fietsspullen is die er (nog) niet. De gesprekken over zo’n standaard (velgmaten, bandenmaten, maximale afwijkingen, dat soort zaken), lopen trouwens nog wel.
In onze podcast beluister je tips over wielrennen en dit onderwerp.- Hardlopen 33 | Fietsen 😉 HRDLPN 10:00
- Hardlopen 82 | Hardlopen En Fiets, Hoe Combineren? HRDLPN 06:13
Prijs
De langverwachte opvolger van de Grand Prix 4000 S2 kost €62,99, de tubeless uitvoering heeft een prijs van €74,99. Daar gaat je traktement…
Conti GP 5000
Met de aantoonbare verbeteringen en de toevoeging van een tubeless uitvoering kan volgens ons wel gesteld worden dat de Grand Prix 5000 een meer dan waardig opvolger van de Grand Prix 4000 is. Dat worden nog fijnere ritten!
Bekijk in de shop
Bij het online kopen van een Grand Prix 5000 is betrouwbaarheid, snelheid en uiteraard een goede prijs belangrijk.Vergelijk de prijzen van onze favoriete shops die snel en vaak gratis leveren en ze meestal ook echt op voorraad hebben:
Misschien ben je ook geïnteresseerd in:
